2002 Toyota ハイラックス ピックアップ ２ＷＤ : Budnik Teardrop
新たなる方向性か？ ... の巻き
北は北海道から南は沖縄まで
年間を通じてあちこちで繰り広げられるカスタムカーショー
マガジン編集部のライターさん本職の
機動力にゃ及ばないけれど
東奔西走 ... 出かけたイベント数知れず
その会場で
はたまた会場付近の
パーキングスポットで
思いあらば
かつて写真部という
ムカシとったキネヅカか
いやあ、それにしてもいろんなトラッキンあるものです
とりわけこのハイラックスときたら
あげるか、下げるかどっちにすんの？
ってくらい
みなさん
はっきりして
いらっしゃる
それにひきかえ
このクルマの低すぎもせず
高すぎもせずって
チョイと理解しにくいかもしンない領域に
（ そういうの ... 好きであります ）
果敢にも踏み込んだ
新たなる
いえ・・・
少なくともワタシからみて
革新たる方向性
なんであります
惜しげもなく通いつめたイベントの数々で
くりかえし撮るうちにホイールについても
なんだかみえてきた
いくばくかの時を経て
それは確固たる信念へと成長し
めでたく
今日に至るんでありますが
その道のりたるや
当事者でないと
分かるハズもナシ
米国製ホイールときたら
ハミタイだの引っこみだの
ただでさえドキドキさせられるのに
さらにカスタムホイールともなると
ドコへ行っちゃうか
分かったもんじゃありませんから
キケンきわまりありません
たとえば生粋のアメ車なんて
スペックそのものすら
知るすべもなし
その場ではかけがえのない
インフォだったのが
実際つけてみたら
サにあらず
なんかあっても
誰をもせめるワケにもいかず
データがあったって
ホントにそーなってくるか
ココにくるまで疑わしい
ほりゃね、偶然ってのも
あるかもしれないけど
来たら最後
あと戻りなんて
できるものでナシ
他のホイールとちがって
ただ単につけばイイじゃんは
もっぱら通用しない
米国バドニックともなると
ホイールはソコソコ軽いのに
なんでこう
奥が深い
であるがゆえ
どーせやるならねぇ
というわけで
わからないコトだらけ
そうとなりゃ
あらかじめナットクできる
ネタを見つけるべく
いえね
ココロの準備なら
いつでもできてるんですけれど
軽々しく行ける距離でナシ
といいながらも
気がつけば
ハンドルは向いていた
というわけで
ナゴヤまで
さしずめ
さすらいの旅
コレみたら
ワタシのモーションに
狂いはなかった
そー思わずに
いられよっか
あまりの感動に
泣きたくなってくる
バドニック ティアドロップ
Budnik Teardop
涙さえ
こぼれ落ちそう
ってもんです
ひとくちにクルマといえども
肩のチカラのヌキ加減っていうんでしょか
カッコよさの求め方からして
それぞれちがいます
スラムドトラックに
バドニックって
いわゆるカーショーでの
サプライズ
それって
カスタムレベルの中味まで
もちあげてくれる
立役者かもしれません
一方クルマって
見た目と
アシとしての使いやすさ
そのバランスのあり方に正解なんぞ
ドコに落っこちてるわけでもなく
であるがゆえ
今ココに
このカタチ
低すぎず高すぎず
いわばコンベンショナルなロワリング
そこでご対面
すると
バド履きの適正化が
もれなくついてくる
ホイールでいえば
大きからず小さからず
タイヤでいっちゃうと
薄からず厚からず
見てよし
乗ってヨシ
さらに
このフォルムは語ります
つまり
クルマという固体は古くなろうとも
キモチまでも色褪せない
もとい
色褪せにくいと
いうべきか
そんなパフォーマンス
カンジさせてくれる
いわば
支えとなる
セットアップ
めざしてます
Joy-tech original setting ... front 19" / rear 19"
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