ザ・モンスター・チェンジャー
写真ではタイヤのビード部を
すざまじい怪力で押し出してるの図
でありまして
その反対側に位置する強靭なツメ（黒っぽい部分）は
どうやらビードをひっかけて外すときのモノ
システムの基本的な特徴は
といえば
ホイールを回転させているターンテーブルと
ビードをおとすディスクやツメを擁するツールアーム部が
どんなときでも適度な位置決めをキープし続け
最適化をはかってるメカニズムであるということ
そのうしろだてとなるのがリム径などのスペックをセーブして
制御してくれる別体のコントロールユニット
なんせ対象となるホイールやタイヤの大きさが
ハンパないもんですから
写真では17Jのリムに
495/45R22.5なんでありますが
当局の調べによれば
許容するタイヤの最大幅は実に
1メートル60センチまで
リムの最大幅は
60J （謎！）
そして許容されるホイールとタイヤの１本あたりの本体重量は
1700キログラムまでという頼もしさ！
さらに扱えるリム径はといえば
（いわゆる何インチまで組める？の意）
おそらくロッキングキャパシティの最大値に
相当するでしょうから
58インチ！
んでもって、タイヤは何センチくらいまでの大きさ（直径）が
イケるかというと
2500ミリというんですから
あとすこしで100インチ！
なんだそう ...
かくして
そんなまでのスケールを
ナニくわぬ顔して
コトもなげにしかも安全に
それでいてスマートに
やってのけるオペレーターさんって
なんてカッコいい
モンスターチャンジャー
おそるべし
ときたもんです
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